1970年代初发生的危险货物空运事故的痛苦案例在航空货运史上的第一起由充电引起的案例中，加利福尼亚的一家电子工厂将一批零部件、设备和化学品运往其在苏格兰的工厂。青岛海鲜空运海鲜等活体动物不能作为旅客的随身行李带进客舱，须办理行李托运手续。托运之前应提前告知航空公司或机场相关工作人员。有些货物是从加利福尼亚运来的，有些货物包括160箱装着来自新泽西的硝酸的木箱。在纽约的这两部分货物构成宣布为“电子设备”的一批货物。在拼图游戏中，有些包裹被翻了个底朝天。拼图完成后，飞机被装上飞机。飞机到达巡航高度后不久，机组人员就闻到了烟味。随着浓烟的增加，机组人员决定紧急降落在波士顿机场。在降落过程中，飞机撞到地面，三名机组人员全部遇难，飞机坠毁，货物在波士顿海湾溢出。

　　从上述情况中，我们不难看到空中危险货物安全的极端重要性，这导致了一起重大事故，飞机在事故中造成人员伤亡。血的教训是痛苦的。当我们醒来时，我们应该思考如何才能防止这种悲剧再次发生。要如实报告航空货运物品的名称，不要隐瞒，还要对每个人的表现负责。
　　二.航空运输需求和运力的特点和矛盾
　　首先，危险货物运输的需求呈上升趋势。青岛空运海鲜针对活海鲜自然要求也高了，我们要保障好海鲜的存活，这样就得在运输以及包装上下工夫了。鲜活海鲜很好的运输途径就是空运了，因为空运快捷且安全，到达也快随着社会经济的快速发展，出现了一大批新型的电子化工产品。这些新产品满足了国际、快速运输的需求，正好符合航空运输的特点。在航空货运代理行业中，一些急于出货的货物往往接受较高的运费。在这种情况下，一些代理人和航空公司、机场工作人员可能为了利益而放弃了底线的安全；同时，一些航空公司和机场货运经营者缺乏危险货物的知识和技能，客观上增加了收运的风险，使一些故意或无意虚报和隐瞒的危险货物处于盲目运输状态。
　　第二种是航空运输方式带来的必要风险。在民航货运业的长期发展中，客机腹板运输和点对点运输一直是民航货运业的主要运输方式。然而，随着快递业和全货机业务的快速发展，在危险货物运输中，全货机已经超过了客机的肚子，而卡车航班、空运和陆路运输、过境等多式联运方式也不断涌现。有的地方在收运、安检、装卸等方面忽视了全货机运输的货物和邮政货物。同时，多式联运模式带来了不同运输方式风险承受能力的差异问题。
　　第三，空运货物的种类已变得更加复杂。以往航空货运邮件品种大多单一，包装一致，性质简单，对收货、运输和安检的压力较小。由于特快专递和空邮超过普通货源成为重要的货源，品种复杂、包装不同、性质不明的货邮给收货、运输和安检带来了很大的压力。
　　2015年5月29日，航空部发布了“航空运输危险货物违规举报管理办法”。就在一个月后，民航局又发布了一份“几起乘客携带便携式电池自燃事件的通知”。